miércoles, 25 de agosto de 2010

Aston Martin Super Sport

Y no me refiero a que Aston Martin vaya a practicar tuning con el todopoderoso Veyron 16.4 Super Sport sino que, por los últimos rumores aparecidos en la red, podrían estar preparando un auténtico superdeportivo con tres características: toda la esencia “Aston Martin”, cerca de un millar de caballos y con un precio más astronómico si cabe.


Antes de empezar a nadar sobre tanta cifra abrumadora es conveniente analizar los renders del Aston Martin Super Sport Limited Edition, como supuestamente se llamaría esta obra de arte sobre ruedas. Es fácil ver gran parte de la esencia del One-77 sobre sus curvas aunque sobre la superficie del Super Sport lucirían más algunas rectas para ofrecer un aspecto de “coche bonito para correr” y menos de “coche caro para pasear tranquilamente”.


A partir de aquí el resto de información parece una especie de cajón de deseos donde nosotros pondríamos todo lo que nos gustaría que tuviera nuestro propio superdeportivo. Sobre un chasis perfectamente diseñado se escondería una carrocería realizada en su mayor parte por fibra de carbono. Dentro de la misma abundaría la piel, la suave Alcantara y unos asientos deportivos igual de ligeros que el cuerpo.



Tal y como plantean las informaciones estaríamos ante el Aston Martin de producción más potente hasta la fecha. Su poder nacería de un V8 de 5.4 litros doblemente turboalimentado que ofrecería hasta 950 CV de potencia, a todas las ruedas por supuesto. La transmisión elegida sería una manual de seis marchas transaxle mientras que los cuatro puntos encargados de rebajar la velocidad los formarían bien frenos Brembo bien frenos AP carbonocerámicos.

Exclusivo será, ya lo creo que sí. Ocho unidades verían la luz si nos atenemos a los datos y reportarían unos pingües beneficios a las arcas del fabricante pues cada una de ellas costaría la friolera de 7.500.000 euros. Sí, siete millones de euros. Un precio desorbitado y exagerado. Y cada uno de los ejemplares con ese precio llevaría un color único para más exclusividad (por si fuera poco la que te da poder pagártelo).



Aston Martin sigue haciendo mutis por el foro respecto a estos rumores. La verdad es que cuesta creer que la factoría de sueños inglesa se vaya a lanzar a semejante obra, teniendo al ya considerablemente deportivo One-77, y más con ese exagerado precio. Claro que, ¿por qué no aparecer junto a Bugatti en la fotografía de los creadores de los coches de producción más potentes del mundo?

Tengo la impresión de que conoceremos algo antes o durante el Salón de París, para el que queda algo más de un mes, pero de momento tendremos que ser cautos.

(*) Actualización 25/8/2010: por lo visto, según nos dice Autoblog.com, el AM Super Sport sería una todavía idea de una empresa llamada Star Electric Cars France que se dedica a crear carros de golf como estos. Y lo mejor es que Aston Martin no ha dicho ni pío. Veremos cómo acaba esta historia.

Aston Martin Supersports L.E.

Y una vez más Aston Martin nos sorprende decantándose más por el Carbono y el Kevlar que por el Terciopelo. Los ingleses se han esmerado y centrado en sacar otro puro deportivo. Con la edición limitada del One 77, Aston Martin sobrepasó a más de un bólido, ahora le ha llegado la hora al rey, Bugatti Veyron. Tan aclamado y a la vez objetivo de todos.

El diseño del nuevo Aston esta a cargo de un famoso diseñador no desvelado todavía, ha trabajado para Porsche, Rolls&Royce o Mercedes. Entre su diseño devastador y su apellido Supersports, claramente estamos ante la limpia competencia de un McLaren MP4, el diseño de un inglés con clase y la total confianza del lujo exclusivo y limitado.


Con un motor V8 de 5.4 litros y 2 turbocompresores, la potencia del Supersports se eleva hasta los 950 cv. Sus datos no han sido oficialmente presentados, así que es todo orientativo y supuestamente verdadero. Monta tracción integral, un cambio de 6 marchas de tipo manual, a la antigua usanza y como debe ser. Aunque esta la opción de pedir un cambio secuencial derivado del sistema F1.

En su interior encontramos alcántara, fibra de carbono y asientos Recaro, acompañado de tecnología como el i-pod, navegador por satélite, etc. Un dato relevante a tener en cuenta es que solamente se fabricarán 8 coches en todo el mundo, algo que creará una espectación impresionante en cualquier aparición de cada uno de estos ejemplares. El precio es 7.500.000 euros, y no me equivoco.

Aston Martin Vantage GT4

Ser el jefe de diseño de Aston Martin durante los últimos cinco años tiene sus ventajas. Marek Reichman ha trabajado desde 2005 para los de Gaydon dirigiendo el departamento de diseño encargado del desarrollo de todos sus modelos de calle, especialmente del nuevo Aston Martin Rapide y el impresionante One-77, y también involucrados en la preparación de los modelos de competición incluidos los LMP1 de Le Mans y los modelos de especificaciones GT, mucho más cercanos a los vehículos de producción.


Tanto esfuerzo tiene su recompensa. Marek tendrá la oportunidad de subirse a un Aston Martin Vantage GT4 para participar en una carrera en Oulton Park del campeonato monomarca británico Aston Martin GT4 Challenge. Se trata de una competición pensada para propietarios de modelos Aston Martin y amantes de la competición que quieren “tener su oportunidad” con todo el apoyo de la propia marca y en circuitos emblemáticos como Donington Park, Silverstone, Brands Hatch y Spa Francorchamps.

Un Aston Martin DB5 Convertible


Hay vehículos que, con el tiempo, van ganando valor, ya sea porque supusieron un hito en su época, porque son capaces de transportarnos a épocas pasadas, o porque, simplemente, se produjeron muy pocas unidades.



En este caso se juntan las tres condiciones. El Aston Martin DB5 Convertible que será subastado por Brooklands (como no) es uno de los 123 que se produjeron entre 1963 y 1965, y como os podéis imaginar, pasados 45 años, no quedan muchos en tan buenas condiciones como este.

Concretamente este modelo solo ha tenido dos dueños, que hicieron entre ambos un total de 160.000 kilómetros. Además el modelo ha sido sometido a dos reconstrucciones de motor, en 1975 y 1986.

Aston Martin nos mata de envidia


Aston Martin acaba de iniciar la comercialización en España de una nueva versión del V8 Vantage, denominada N420, y de la que sólo llegarán unas pocas unidades. Si ya los Aston convencionales nos ponen los dientes largos, con este deportivo de ensueño nos matan de envidia al resto de los mortales que tenemos que conformarnos con verlos de lejos.

El N420 se caracteriza por su puesta a punto más racing, incrementando la potencia de su motor hasta los 420 CV. Para ellos se ha aumentado la cilindrada hasta los 4,7 litros al 4.3i V8 que llevan los convencionales, si es que se pueden denominar así. Además de mejoras en el chasis, el nuevo V8 recibe una decoración específica acorde con lo que el cliente espera, combinando a la perfección elegancia y deportividad.

Los precios recomendados para España se han cifrado en 141.000 € para el Coupé y 152.777 € para el cabrio. Si quieres cambio automático, tendrás que pagarlo aparte

Aston Martin DB9


La marca británica Aston Martin ha realizado un ligero pero interesante reestyling a uno de sus modelos más emblemáticos, el DB9. Cambia la parrilla frontal, los faros, y se le añaden tres nuevas tomas de aire en el paragolpes justo debajo de la matrícula. También cabe destacar la inclusión del sistema ADS, el cual varía la dureza de la suspensión con sólo presionar un botón. Por otro lado, por primera vez en este modelo, se monitoriza la presión de los neumáticos en el salpicadero. La guinda la pone el fastuoso equipo de audio creado por la firma Bang & Olufsen.

Su motor no cambia, manteniendo el 12 cilindros en V y 6 litros de cubicaje. Esta “bestia” arroja una potencia de 470 caballos, acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos y lanza al DB9 a unos nada desdeñables 306 kilómetros por hora.

De serie viene asociado a una caja de cambios de 6 velocidades, pudiendo pedir como opción la Touchtronic 2, que es la variante automática de la primera.

Cuenta con dos carrocerías distintas: Coupé y Volante (que es la versión descapotable). Sus precios en el mercado británico serán de 151.107 y 162.214 euros, respectivamente.

Aston Martin Vantage N420

Mientras en GoodWood se presentó el Jaguar V8 subido de potencia hasta los 523 cv, el listón baja por momentos. El motor del Aston rinde algo más que la versión anterior, pero como he dicho, despues de la versión especial de GoodWood este modelo queda un poco por debajo incluso antes de ser comercializado, de frente al competidor inglés. Si bien no tiene nada que ver una versión con la otra y su exito está asegurado,Los chicos de Aston Martin sabrán competir dignamente contra Jaguar.

Las modificaciones constan de mejora en el sistema de suspensiones, llantas especiales de 10 rayos, un sistema de escape mejorado tanto en rendimiento como estéticamente y sobretodo un aspecto mejorado en general para el atractivo inglés. El punto fuerte de su cambio se podría definir como una lipo en su cuerpo, le han reducido 27 Kg de su peso total. La cual cosa crea mayor dinamismo en el V8 de 4.7 litros que rinde 420 cv. Como no el trabajo lo ha realizdo la fibra de carbono.


En el interior, cuero grafito o alcantara, las esferas de color blanco y unos asientos deportivos aligerados, le dan el toque distinguido para ser el más selecto. De serie viene con velocidad crucero (no se que utilidad le ven a un Aston Martin) bluetooth o sistema de control para parking. Su velocidad máxima se establece en los 290 Km/h. Si tenemos en cuenta las versiones Vanquish o DBS anteriores, su resultado es muy bueno comparando distancias.

Sin duda Jaguar es un buen competidor para Aston Martin, pero El V8 de Aston, es de Aston, su calidad en acabados y resultados tanto mecánicos como estéticos son de la alta burguesía inglesa, algo que se compara con la alta costura italiana o la ingeniería alemana. El listón bien alto desde abajo, a finales de agosto lo tenemos.

Aston Martin V8 Vantage: N420

El Aston Martin V8 Vantage N420 es una edición especial de su modelo de entrada, el Vantage con el motor 4.7 V8 de 420 CV, que se por lo que parece se venderá únicamente en Reino Unido tanto en la versión coupé como roadster.

El N420 se inspira en los modelos Aston Martin de competición, sumando al modelo base algunas características para hacerlo más deportivo. Gracias al uso de fibra de carbono consigue reducir en 27 kg su peso total respecto al V8 Vantage de serie.

En el interior encontramos el denominado “pack Iridium”, con instrumentación en color grafito, posibilidad de elegir el volante en cuero o Alcantara y con la particularidad de las placas identificativas de la edición N420 en los asientos, cuya estructura es de fibra de carbono para aligerar peso.

Aston Martin V8 - Vantage N420

medio camino entre la competición y el V8 Vantage de siempre nace el N420, una edición especial que continúa la labor realizada por la N400. Está disponible en las dos carrocerías del Aston Martin Vantage, la coupé y la roadster Volante, y tiene muchos aspectos especiales. Es ligerita y tiene detalles concretos difíciles de distinguir a simple vista.

A diferencia del V8 Vantage convencional trae los marcos pintados en color negro y a juego varios detalles en fibra de carbono como el spoiler delantero, los apliques de las branquias laterales o el difusor al completo. Los dos tubos de escape que asoman por el parachoques están terminados en color oscuro. Si uno es amante de los Aston Martin de carreras puede pintar su N420 al igual que el N24 de competición con los temas Race Collection, que incluyen los colores amarillo “Rose”, verde “Kermit” y azul “Elwood”.




Las llantas de aleación son también especiales, en color blanco a juego con la carrocería y el interior en negro. Entre todas las piezas sustituidas por símiles en la ligera fibra se consigue un descenso de peso de 27 Kg con respecto al V8 Vantage original. No es que sea para tirar cohetes ni se tienen que notar demasiado pero no viene mal una pequeña dieta si se hace de forma equilibrada.

Los asientos deportivos ligeros en fibra de carbono han aportado también su granito al ahorro de peso. Tienen un tapizado que mezcla piel con costuras blancas y Alcantara, la misma que crea un tacto muy suave en el volante. El estilo interior Iridium aporta salidas de aire y paneles de instrumentos en grafito. El toque de gracia lo ponen las placas “Vantage N420” situadas en los umbrales de la puerta. ¿Adivináis el material del que están hechas?



El equipamiento completo del V8 Vantage N420 incluye conexión Bluetooth, control de velocidad de crucero y asistente de aparcamiento Park Distance Control entre otras cosas. El Sport Pack, compuesto de suspensiones, amortiguaciones y barras estabilizadoras más deportivas, es de serie junto a un sistema de escape deportivo para conseguir una mejor sonoridad del octeto en “v”.

Tras la sigla N420 se esconde el motor más actualizado del Vantage, el V8 de 4.7 litros y 420 CV de potencia, aunque muchos habrían esperado de esta edición especial un extra de caballos. A elección del cliente queda la caja de cambios que puede ser manual de seis marchas o automática Sportshift. Este juguetito de Aston Martin promete ser capaz de alcanzar los 288 Km/h, nada mal.

Aston Martin V8 Vantage N420


Despues del Vantage GT4, un coche pensado como carreras-cliente, y la versión especial N24 lista para correr en el Nürburgring, llega ahora el Vantage N420, una nueva edición especial del Aston más pequeño de la gama, diseñada especialmente a fin de ofrecer soluciones lo más radicales posibles sin perder la posibilidad de matricularlo imprescinbile para andar por la calle con él.


El coche pierde 27 kilogramos en un proceso de aligeramiento, entre otras cosas, gracias al uso de asientos de competición de fibra de carbono y kevlar, con poco almohadillado, pero que ofrecen mejor soporte para el cuerpo. La mecánica tiene 420 caballos sacados de los 4,7 litros del ocho cilindros en V, y se puede pedir asociada a una caja de seis velocidades manual o la semiautomática de levas tras el volante también de seis relaciones.

Aston Martin Super Sport

Aston Martin Super Sport, puede ser tuyo por 7,5 millones de dólares


Un superdeportivo de la talla de este Aston Martin Super Sport, como podría ser el Maserati MC12 o el Ferrari Enzo puede estar en un precio entre medio millón y un millón de euros, propinas aparte. Entonces, ¿por qué hablamos de 7,5 millones, un precio nada habitual en un coche si no es un clásico?

El motivo es sencillo: no es un Aston Martin de la marca. De hecho, ni siquiera existe por el momento. Se trata de un proyecto de un carrocero que plantea, junto a la empresa Star Electric Cars France, la construcción de ocho unidades a ese precio. ¿Fantasía o realidad? Pues es sencillo, si ocho personas lo encargan seguro que se hace realidad, al fin y al cabo con 60 millones de euros se pueden hacer muchas cosas, entre ellas ocho unidades de un superdeportivo artesanal.

Prometen un diseño inspirado en el Aston Martin DB9 pero todavía más estilizado y deportivo, con carrocería de fibra de carbono y un motor 5.4 V8 que entregaría entre 800 y 900 CV (por 7,5 millones no nos podríamos esperar menos).

Aston Martin DBS 2011

Llega el bueno tiempo, y con él, Nürburgring se convierte en la pasarela más popular del centro de Europa. El último modelo en desfilar sobre ella es el nuevo Aston Martin DBS, que ya deja entrever su ligero rediseño para el año 2011.


Por lo poco que podemos ver, el frontal del coche de 007 ha sido revisado con una nueva entrada de aire inferior y luces diurnas LED, mientras que atrás podemos apreciar un difusor de nueva factura. Puede que haya más cambios, pero si es así, el camuflaje está cumpliendo bien su labor. Lo mismo podemos decir de su mecánica; suponemos que Aston habrá dejado al DBS con los mismos 517 CV que tiene ahora, aunque tampoco nos extrañaría demasiado si le diera un pequeño apretón de tuercas para elevar esa cantidad. Que no es que nos suene o parezca insuficiente, todo quede claro.

Fotos espía: Aston Martin DBS 2011

Aston Martin DB9 Coupé y DB9


Detrás del magnífico One-77, para mi gusto, está el Aston Martin DB9 por esa elegancia natural. La firma inglesa perteneciente a ProDrive ha practicado una serie de mejoras sobre el DB9, desde su aspecto exterior hasta el chasis y el equipamiento.

Al Coupé y la variante descapotable denominada Volante, ambas versiones de 2+2 plazas, le han dado un nuevo aire a partir del frontal instaurando un nuevo parachoques más ligerito, biseles diferentes para los faros y una parrilla con estilo más moderno, con más notoriedad para las franjas horizontales. Fuera del morro los marcos se estilizan y llegan unas bonitas llantas de aleación de 20” de doble aspa que dejan ver unas pinzas de freno en color plata. ¿Diferencias para el interior? Un nuevo acabado con detalles en aleación ligera.




La amortiguación pasiva pasa el relevo a un sistema de amortiguación adaptativa (Adaptative Damping System, ADS) de serie. Supone una mejora para la conducción más relajada y a la vez una mejora en comportamiento dinámico cuando se marca el Sport Mode y se conduce de forma deportiva. Aston Martin añade nuevas opciones al equipamiento como un monitor avanzado de presión de neumáticos, un mejorado el micrófono del manos libres Bluetooth y un nuevo equipo de sonido Bang & Olufsen.

El corazón propulsor del Aston Martin DB9 continua sonando como una docena de cilindros colocados como la letra “V” y gracias a 5.935 cc de cubicaje. La potencia máxima desarrollada es de 480 CV cuando la aguja gira a 6.000 rpm. A 5.000 rpm se produce el pico de curva de par máximo en la que el 6.0 V12 entrega 600 Nm a la caja de cambios. Esta transmisión siempre desemboca en las ruedas traseras y puede ser bien manual o bien automática Touchtronic II, ambas de seis relaciones más marcha atrás.



Acelerando desde parado a la perfección se pueden alcanzar los 100 km/h en 4.6 segundos y se sigue acelerando se pueden sobrepasar las tres centenas de kilómetros por hora, situando el tope en los 306 Km/h. Las cifras menos bonitas se dan cuando se habla del consumo y de la emisión de CO2. De media el DB9 consume 17.8 l/100 Km y emite 421 gr/Km de CO2 en manual (16.5 l/100 Km y 394 gr/Km en automático).

Los nuevos Aston Martin DB9 ya se están fabricando y comenzarán a llegar los concesionarios a partir de este mes de julio. El precio base en el Reino Unido es de 122.445 libras esterlinas para el DB9 Coupé y de 131.445 libras para el DB9 Volante.

Aston Martin DB9 2010




Hoy parece que estamos de restylings. Igual que hemos hecho nosotros nada más levantarnos, Aston Martin ha lavado la cara a su siempre bello DB9, que por fin recibe varias modificaciones estéticas de calado tras su lanzamiento en 2003. Aunque no sé si realmente debería decir "por fin", porque si por mi fuera Aston Martin podría seguir fabricando el DB9 sin más cambios que hasta ahora por los siglos de los siglos, y no me atrevería rechistar lo más mínimo.

Con esto dicho, los diseñadores de Aston han optado por actualizar su rostro con un nuevo paragolpes que modifica el aspecto de las entradas de aire, un nuevo diseño interno para la parrilla, grupos ópticos ligeramente modificados (con unos pilotos que no se ven en las fotos, pero que supuestamente son más transparentes), pinzas de freno plateadas y nuevas llantas de aleación de 20".



El motor no varía ni en la versión Coupé ni en el Volante (6.0 V12 470 CV asociado a un cambio de seis marchas o un Touchtronic 2 con el mismo número de relaciones), pero sí lo hace el equipamiento. El DB9 2010 recibe de serie un nuevo sistema de amortiguación adaptativo para mejorar la calidad de rodaje, así como un nuevo sistema de control de presión de los neumáticos, y varias mejoras a nivel de comunicaciones y entretenimiento, resumibles en un interfaz Bluetooth perfeccionado y la posibilidad de equipar un equipo de audio Bang & Olufsen. Adicionalmente, parece que también se ofrecerá un nuevo nivel de acabado con inserciones metálicas.

¿Mejor o peor? Personalmente y aunque estoy seguro de que es un mejor coche gracias a las mejoras introducidas, no puedo evitar pensar que el nuevo paragolpes rompe su equilibradísimo diseño con un aire que casi hasta parece tunero. Aunque lo mismo es cosa de las fotos, quién sabe. Sea como sea, los interesados podrán hacerse con uno a partir del mes de julio. Su precio en el Reino Unido será de 122.445 libras por el Coupé y 131.445 por el Volante (149.000-160.000 euros al cambio).

Aston Martin DB9 convertido a DBS

El cliente siempre tiene la razón (o casi siempre, el cliente puede pedir cosas imposibles…). Qué mejor ejemplo para demostrarlo que el último trabajo de Edo Competition, especialista en retocar Lamborghini y todo superdeportivo que se precie. Un millonario ruso les ha encargado transformar un Aston Martin DB9 en un DBS.


¿Por qué? En este caso parece que no es el típico “quiero y no puedo” sino el aburrimiento, el DB9 ya tiene sus cinco años y seguramente su propietario se debe de haber aburrido al ver todos los días en su garaje el mismo superdeportivo inglés. A la vista está que la distancia entre el DB9 y el DBS no es especialmente amplia por lo que era de esperar que Edo Competition fuera capaz de crear una réplica bastante fidedigna del DBS.

El tratamiento aerodinámico completo incluye innumerables piezas en fibra de carbono, frontal, trasera y capó al estilo del DBS y unas llantas de aleación de 20”, esto último al parecer a petición del cliente en lugar de las llantas originales. Lo mismo ocurre de puertas para dentro, el habitáculo se da un baño de inserciones de metal y de fibra de carbono además de un remozado completo de Alcantara. Vamos, como el DBS de James Bond pero con colores diferentes.



Edo Competition es especialista también en la mejora de los motores. ¿Os imagináis la opción elegido por este ruso? Pues más o menos lo previsible, ni la potencia del DB9 ni la del DBS. El V12 de 5.9 litros, que originalmente aporta 470 CV, pasa a ofrecer 550 CV, solamente unos 40 CV de nada más que el DBS. En estas circunstancias el DB9-S, denominación inventada sobre la marcha, alcanza los 320 km/h y fusila el 0-100 km/h en 4.1 segundos.

La réplica recibe otras modificaciones mecánicas como una suspensión deportiva ajustable, un sistema de frenos que incluye discos de 40.5 y 38 cm de diámetro y pinzas de seis pistones y un unidad de control programable para el sistema de escape. Esto permite facilitar que el motor en bajas se comporte de una manera más sigilosa y que en altas vueltas ruja como un león.


Dentro de lo que cabe les ha quedado bastante bien la “conversión” e incluso tiene sus propias señas de identidad, yo desde luego la calificaría con buena nota. Personalmente me gusta más que el DBS modificado hace un tiempo por este mismo preparador, no sé qué pensáis vosotros